Борьба за конкуренцию украинских автозаводов или борьба с украинскими автомобилистами и средним классом?

"Когда в 1975 году экономический рост возобновился, мы смогли позволить себе стать уже более разборчивыми в деле привлечения инвестиций. Когда служащий УЭР спросил, как долго нам придется сохранять протекционистские тарифы для сборочного автозавода, которым владела местная компания, то финансовый директор компании "Мерседес-Бенц" (Mersedes-Benz) резко ответил: "Всегда". Он так считал, ибо наши рабочие были не столь производительны, как немецкие. Мы без колебаний отменили тарифы, и позволили заводу обанкротиться. Вскоре после этого мы также постепенно начали отменять тарифы, защищавшие предприятия по сборке холодильников, кондиционеров, телевизоров, радиооборудования и других потребительских электротоваров и электронных изделий."

Ли Куан Ю. Сингапурская история: из "третьего мира" - в "первый" (1965 - 2000) 

Обожаю наше правительство. Вместо того, чтобы на наши с вами деньги улучшать нашу жизнь и благосостояние, они каждый раз лоббируют интересы кого-то, только не избирателей, а избиратели рассматриваются в качестве "дойной коровы". При том "под разными соусами". В частности, так произошло и в этот раз, когда ввели протекционистские пошлины на импортные автомобили, да ещё на самые массовые, что уже является парадоксом: облагать средний класс. Это в который раз свидетельствует о политике власти в кластеризации украинцев на бедных и богатых. Средний класс, те, что составляют в развитых странах большинство и на что нацелены государственные политики многих стран по борьбе с бедностью - в Украине не интересно.

Всем известна позиция и экспертов автомобильного рынка. Приведу лишь комментарий одного из автодилеров. Директор отделения стратегического развития "Атлант-М" Алексей Терещенко рассказал Delo.UА об необоснованном введении спецпошлин на иномарки и о том, что будет с авторынком в будущем:

Само введение пошлин было непрозрачным и экономически необоснованным, а с точки зрения процедур ВТО — базируется на некорректных расчетах и не соответствует правилам ВТО. Объявление о повышении пошлин также было сделано с нарушением законодательства. На этом и будут построены дальнейшие действия участников рынка.

Надеюсь, что ВТО ещё скажет своё окончательное весомое слово, хотя нашим на все ВТО, МВФ и прочие организации как всегда ответ в виде комбинации трёх букв, но несколько других. Поживём-увидим.


Возвращаясь к сути вопроса, то хотел бы обратить внимание, что протекционизм не является эффективной формой развития рыночного общества. Что за счет наших с вами денег собирается защищать украинское правительство? Украинский ЗАЗ, или сборочные конвейеры нескольких автозаводов? Является ли такое производство современным? И насколько долго необходимо такое субсидирование автомобилестроительной отрасли Украины за счет налогоплательщиков?

С другой стороны, весьма интересным является факт: украинские автомобилестроители с нашим уровне стоимости рабочей силы, стоимости основных средств, которые используются, не могут по цене конкурировать с европейскими, американскими и японскими автомобилестроителями, постоянно вкладывающие инвестиции в новые разработки, имеющие сложную налоговую политику и высокую стоимость рабочей силы. Нонсенс.

Я не зря привёл цитату из книги бывшего сингапурского премьера, который создал одну из самых современных конкурентоспособных экономики мира. И в этом на мой взгляд кроется вся суть того, что должно было бы сделать украинское правительство.

Шаг 1. Полная отмена пошлин как на автомобили, так и на автомобильные детали. Все должны быть полностью равны в условиях. Украинские автозаводы должны стремиться завоёвывать клиентов и ценой, и качеством, а не лишь подымая планку цены для своих конкурентов за счет ввода пошлины на импорт.

Шаг 2. Частичная компенсация процентной ставки по кредитам - такая форма трехстороннего сотрудничества (автозаводы, коммерческие банки, государство) выгоднее для государства, чем выделять полностью кредиты за счет бюджетных средств, т.к. привлекает дополнительные частные инвестиции, которые выделяются такими инвесторами достаточно профессионально и под особым контролем (нет риска "разбазаривания" и "невозврата", и, соответственно, кредитования заведомо убыточного кредита).

Шаг 3. Внедрение современных технологий. Стимулирование открытия новых производств и реорганизации существующих автозаводов. В Украине есть спрос и есть потребность в производстве малогабаритных и электромобилей. Это уже производство автомобилей 21-го века! Поэтому стоит привлекать иностранных производителей, оказание содействия в выделении земельных участков, организации бизнеса, подбора персонала и прочего. Это как раз работа агенство по инвестиционным проектам, а не подписание контрактов с лыжниками.

Шаг 4. Замена старого на новое авто (произведенное согласно шагу 3). Тут Америку открывать не стоит. Всё уже придумано до нас и не буду повторять. Если же кто-то скажет, что на это денег нет, то ответ очень прост - если деньги были на убыточные стадионы и аэропорты, значит деньги в бюджете есть. Тем более, если финансируя покупку автомобилей автозаводов иностранных инвесторов, то можно от них же или их правительств привлечь дешевое фондирование, которое сделает такие кредиты дешевыми для украинских граждан.

Надеюсь, хотя бы один из этих пунктов, украинское правительство реализует в ближайшем будущем, и мы получим и доступные автомобили (как украинского, так и иностранного производства), и интенсивное развитие автомобильного машиностроения. А это - новые рабочие места, налоги и другие поступления в гос.бюджет.